15.車道出入口與交通影響
車道出入口是臺北都審交通類的核心（幹事會 87%）。三條最常被抓的規則：出入口集中 1 處、宜設次要道路側、退縮人行空間後留設 4.5 公尺以上緩衝空間（超過150輛6公尺）、以及中心線上下 60 度範圍無礙視線。另外交評報告書引用過時停車資料也是反覆缺失。本篇整理出入口配置、緩衝、視距、鋪面順平與交評。
一、出入口位置與數量
Section titled “一、出入口位置與數量”- 車道出入口應集中設置於 1 處，且宜配置於次要道路側以避免主要道路交通衝擊。
- 多案因基地條件（四面臨路、商業活動延續性）爭取設於主要道路或設 2 處以上，須交通局檢視比較分析。
- 都更案原則設次要道路側，如需設於主幹道須提優劣分析並會同交通局確認（經會勘後仍同意設於主幹道）。
二、緩衝空間
Section titled “二、緩衝空間”- 車道出入口於指定退縮人行空間後應留設 4.5 公尺以上緩衝空間；停車位超過 150 輛者應留設 6 公尺以上。
- 常見不足或為負值（如緩衝僅約 -0.5m、2m、2.5m）。
三、視距與安全設施
Section titled “三、視距與安全設施”- 停車場出入口中心線上下任一點至道路中間線垂直左右 60 度以上範圍應無礙視線；出入口前不得設植栽或改採較矮樹種以免阻礙視線。
- 出入口應設反射鏡、警示燈等安全設施。
- 出入口與上下游路口距離依「臺北市建築執照有關汽機車出入口面臨道路開口設計審查原則」檢討（原則 10 公尺以上）。
四、鋪面順平（幾乎每案交通局固定意見）
Section titled “四、鋪面順平（幾乎每案交通局固定意見）”- 車道出入口地坪應與相鄰人行空間順平，鋪面避免使用車道磚、延續人行道鋪面型式，並以不同顏色/材質區分車道與人行——此為幾乎每案交通局書面意見必附之通用句。
- 人行道順平見 13_騎樓退縮與人行道順平。
五、交通影響評估
Section titled “五、交通影響評估”- 交評報告書常見缺失：引用過時停車供需資料（未更新至最新年度）、運具使用比例調查樣本與基地特性不符、衍生停車需求計算方式錯誤（幾乎每案都有此類意見）。
- 停車供公眾使用計畫（開放時段、告示牌、動態顯示可停車數）常需補充，尤其公務機關或大型商業空間加倍留設車位時。
- 停車數計算與配置見 16_停車空間配置；機車/自行車/充電見 17_機車自行車與電動車充電；消防救災動線見 18_消防救災與防火避難。
送件前自查清單
Section titled “送件前自查清單”- 車道出入口集中 1 處，宜設次要道路側；如設主幹道/2處已備比較分析並會同交通局
- 退縮人行空間後緩衝空間 ≥4.5m（>150輛 ≥6m），無負值
- 出入口中心線上下60度範圍無礙視線；前方無高植栽
- 已設反射鏡、警示燈；與上下游路口距離 ≥10m
- 車道出入口地坪與人行空間順平，未用車道磚，延續人行鋪面並以不同顏色區分
- 交評使用最新年度停車供需資料，運具比例樣本符合基地特性，衍生需求計算正確
- 加倍留設車位/公務機關案已附停車供公眾使用計畫
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