17.機車自行車與電動車充電
命中 436／1,089 案（40%），第一審議會 285 案、第二審議會 151 案。逐年來看 2021 年 109 案最高，之後逐年下滑到 2023 年僅 51 案；但 2023 年全庫送審量本身只有 151 案（其他年份多在 190～240 案），換算比率後 2023 年約 34%，仍低於 2021 年之 46%，屬實質下降，非案量減少所致之表象。素材限制說明：本篇之「電動車充電」於逐句抽取結果中幾無獨立命中，全庫僅一句直接提及「充電機房」，未見專就充電樁規格、車位比例或用電容量所為之決議。顯示桃園都審就電動車充電設施尚未形成穩定之審查慣例；本篇以機車與自行車停車為主，電動車充電部分僅列出該唯一紀錄，不作延伸推論。
一、成因與審查邏輯
Section titled “一、成因與審查邏輯”機車與自行車之爭點與汽車不同：委員會關注者為機車數量較多時是否與汽車動線交織、法定機車位算法是否正確、店鋪衍生之機車臨停需求是否內部化；自行車位則多集中於配置位置是否合理。
二、必記規則
Section titled “二、必記規則”| 項目 | 規則 | 出處 |
|---|---|---|
| 機車臨停需求內部化 | 基地一樓規劃沿街店鋪者，請於交評報告中覈實計算機車（或顧客）臨時停車需求，並將停車需求內部化 | 2021-02-04 第一審議會第1次 第二案（同句全庫 ×16，是全庫第二高頻句型） |
| 法定機車位算法 | 法定機車位應為法定汽車位之 2 倍（各分區另有規定，請以土管條文為準） | 2021-07-08 第一審議會第11次 第四案 |
| 機車位設置樓層 | 機車停車位建議以設置於地下一層為原則，避免留在地面層 | 2021-02-09 第二審議會第1次 第五案；2021-08-05 第一審議會第14次 第三案 |
| 機車位數量門檻 | 基地設置機車位數量超過 400 位以上，應設置獨立之出入口或專用車道，其坡度為 1/8 以下 | 2021-11-12 第一審議會第21次 第二案；2024-05-16 第一審議會第18次 第三案 |
| 無障礙機車位 | 行動不便（無障礙）機車位請移至鄰近梯廳處，並依比例劃設 | 2021-04-08 第一審議會第5次 第一案；2021-12-16 第一審議會第24次 第二案 |
| 汽機車分流 | 考量汽、機車行進安全，建議汽機車分流規劃出入及車道，避免共道交織衝突 | 2021-04-08 第一審議會第5次 第一案 |
| 自行車位集中 | 各層設置之自行車位，建議集中設置並於圖面以圖例補充說明 | 2021-10-28 第一審議會第20次 第一案 |
| 自行車位禁區 | 法定退縮空間不得設置自行車架，請修正 | 2021-06-15 第二審議會第10次 第五案 |
| 捷運周邊自行車位比例 | 基地距離捷運車站 300 公尺內，請依土地使用分區管制規定機車停車位數 15% 計算設置自行車停車位 | 2021-09-14 第二審議會第17次 第三案 |
| YouBike站空間 | 捷運周邊開發若設置公共自行車租賃站，最少需 16 柱 32 台車空間（單排 3.2m×25m、雙排 5m×15m，皆含通行空間），另建議保留儲車區及小貨車停放空間 | 2022-09-01 第一審議會第18次 第三案 |
車道坡度 1/8、緩衝空間 2 公尺、車道出入口集中留設一處等一般性車道規則收在 16_停車空間與車道出入口，本篇不重複。
三、高頻缺失樣態
Section titled “三、高頻缺失樣態”1. 沿街店鋪之機車臨停需求未內部化
Section titled “1. 沿街店鋪之機車臨停需求未內部化”(1) 本案基地一樓規劃沿街店鋪，請於交評報告中覈實計算機車臨時停車需求，並將停車需求內部化。（2021-02-04 第一審議會第1次 第二案，全庫 ×16）
此為全庫第二高頻之句型。一樓設有店鋪、餐飲、金融保險業等產生臨停需求之用途者，委員會均會就該等機車臨停需求是否納入計算、是否於基地內消化提出質疑。送審前宜先於報告書載明機車臨停需求之試算，避免於審議階段補提。
2. 機車位設於動線交織點
Section titled “2. 機車位設於動線交織點”B1 機車道下坡處左右均有衝突，且需 180 度迴轉，建請增設出車警示，並設置左右方向反射鏡。（2021-05-06 第一審議會第7次 第二案） 汽機車應分區規劃，以利管理，避免汽機車交織衝突過多。（2021-05-27 第一審議會第8次 第一案）
機車數量較多之案件（住宅戶數多、商場型），汽機車共用同一車道者最常被要求分流或加寬。
3. 400 席門檻未檢討
Section titled “3. 400 席門檻未檢討”本案機車格共計 770 席，依交評審查規定，基地設置機車位數量超過四百位以上，應設置獨立之出入口或專用車道，其坡度為一比八以下。（2021-11-12 第一審議會第21次 第二案）
本條規則屬量體門檻，中小型案件多無適用，故易遭忽略；惟機車席數較多之案件（大型住宅、商場、學校型基地）一旦逾 400 席，即應重新檢討出入口配置，不得沿用一般設計標準。
4. 自行車位配置位置不合理
Section titled “4. 自行車位配置位置不合理”本案設置自行車位置不符使用者行進動線……請輔以平面圖補充說明其動線規劃及設計指引方式。（2021-10-14 第一審議會第19次 第一案） 自行車位請考量實用性移設至戶外使用。（2021-10-19 第二審議會第19次 第二案）
自行車位常配置於畸零角落以充數，委員會要求說明其使用動線是否合理，非僅設置即可。
5. 電動車充電設施——全庫僅一則紀錄
Section titled “5. 電動車充電設施——全庫僅一則紀錄”(十一) 本案設置充電機房，請標示機房尺寸另說明使用性質。（2021-11-02 第二審議會第20次 第一案）
全庫僅查得此一則與充電設施相關之意見，且其要求為標示機房尺寸與使用性質，非針對充電樁規格或車位比例。據此：規劃電動車充電設施者，至少應敘明機房（或設備區）之尺寸與使用性質；至於充電樁數量與供電容量，目前尚無穩定之都審慣例可循，宜另行查核建築技術規則及主管機關最新規定，不宜僅依都審會議紀錄辦理。
四、送件前自查清單
Section titled “四、送件前自查清單”- 一樓有店鋪、餐飲、金融保險等用途者，已在報告書內覈實計算機車臨時停車需求並內部化
- 法定機車位數量已依土管條文核算（一般為法定汽車位的 2 倍，各分區另有規定）
- 機車位優先配置於地下一層，非必要不留在地面層
- 機車位數量超過 400 席者，已規劃獨立出入口或專用車道，坡度 1/8 以下
- 無障礙機車位已配置於鄰近梯廳處，並依比例核算數量
- 汽機車動線已評估是否需要分流，避免交織衝突
- 自行車位已集中設置並附動線說明，未違規放在法定退縮空間
- 基地距捷運站 300 公尺內者，已依機車位 15% 計算自行車位
- 若鄰近捷運站設置 YouBike 站，已預留至少 16 柱 32 台車空間
- 若規劃電動車充電設施，已標示機房或設備區尺寸與使用性質
相關篇章：16_停車空間與車道出入口、18_交通影響評估與交維